Kostenstijging oldtimerbezit 1200%?

Hieronder volgt een rekenvoorbeeld waarin de huidige en nieuwe belastingregeling met elkaar worden vergeleken. Aangezien 1 op de 4 oldtimers een Mercedes-Benz betreft, hebben wij in ons rekenvoorbeeld ook een Mercedes genomen

Motorrijtuigenbelasting (MRB)
-Mercedes-Benz 200 (B/D/LPG)
-Personenauto
-Gewicht 1151 t/m 1250 kg
-Provincie Utrecht

*Overgangsregeling: oldtimers die op 1 januari tussen de 26 en 40 jaar oud zijn en rijden op benzine, komen in aanmerking voor een kwarttarief met een maximum van € 120,00. Voorwaarde is dan wel, dat er in december, januari en februari geen gebruik wordt gemaakt van de openbare weg. De overgangsregeling geldt niet voor voertuigen die rijden op LPG en Diesel.

Raad van State geeft een dikke onvoldoende

De Raad van State acht de oldtimerregeling zoals deze dit voorjaar werd overeengekomen onduidelijk, veel te gecompliceerd en niet uitvoerbaar. Het politieke orgaan vindt daarom ook dat de regeling moet worden herzien. Dat benzineauto’s van 26 tot 40 jaar met de overgangsregeling een kwartaal niet mogen rijden, acht de Raad van State nauwelijks controleerbaar.
Ook het milieu argument aangaande de oldtimers op diesel en LPG is nauwelijks te controleren en daardoor niet uitvoerbaar. Het ’40-jaar compromis’ is verder inconsequent en strookt niet met de eerdere opvattingen van Staatssecretaris Frans Weekers; in een Kamerdebat werd namelijk aangegeven dat hij geenszins van plan was aparte regels te creëren voor specifieke groepen oldtimerbezitters. Dit staat echter haaks op de huidige oldtimerregeling. De Raad van State vindt dan ook dat de oldtimerregeling op de schop moet.

Vrijstellingoldtimer.nl
De organisatie vrijstellingoldtimer.nl heeft zich al eerder namens de oldtimerbezitters met succes ingezet tegen onrechtvaardig en ongemotiveerd overheidsbeleid. Ook nu legt het team van Vrijstelling Oldtimer zich niet neer bij het 40 jaar compromis. Juridisch achten zij het voorstel niet waterdicht. Daarbij komt, dat de regeling niet eerder dan in 2015 zou worden geëvalueerd (het Amendement Van Vliet), dus waarom dat nu al wel is gebeurd, is een groot raadsel.

Wat houdt het Amendement Van Vliet in

Dit voorzag per 1 januari 2012 in de volgende maatregelen:

• Vrijstellingsleeftijd verhoogd van 25 naar 30 jaar
• Bestaande gevallen (bouwjaar 1986 en ouder) zijn op die datum 25 jaar of ouder en blijven volledig vrijgesteld
• Overgangsregeling voor voertuigen met een bouwjaar van 1987 t/m 1990.

De vrijstellingsleeftijd verschuift voor deze bouwjaren tussen 2012 en 2019 geleidelijk van 26 jaar naar 29 jaar.

• Voor voertuigen met een bouwjaar van 1987 of later geldt de vrijstelling alleen voor het basisbedrag en de provinciale opcenten (concreet: brandstoftoeslag voor auto’s op lpg en diesel, niet voor auto’s op benzine)
• In 2015 vindt een weging plaats over het beleid dat met dit amendement wordt ingezet

ANWB heeft zich gemengd in de strijd

Ook de ANWB heeft zich gemengd in de strijd. De ANWB heeft alle lastenverzwaringen bij elkaar opgeteld en komt tot de conclusie dat de automobilist volgend jaar voor 1 miljard extra aan inkomsten zorgt. Een niet gering bedrag dat voor een groot deel afkomstig gaat zijn van de oldtimerrijder die op meerdere fronten te maken krijgt met de lastenverzwaringen.

BOVAG en RAI Vereniging

Dat de overheid al meer dan voldoende verdient aan de automobilist blijkt uit de nieuwste editie van Mobiliteit in Cijfers Auto’s van de Bovag en Rai Vereniging. De Rijksoverheid genereert inkomsten uit accijns op brandstoffen, assurantiebelasting op autoverzekeringen, motorrijtuigenbelasting, verkeersboetes en de BTW op brandstof, reparatie, onderhoud en verkeersopleidingen. Provincies ontvangen opcenten in de motorrijtuigenbelasting.

Gemeenten verdienen aan parkeergelden. Deze inkomsten bij elkaar opgeteld komt neer op een totaal van bijna 20 miljard, dat verdiend wordt aan de automobilist. Omgerekend zo’n 2141 euro per voertuig per jaar. Terwijl de uitgaven van het Rijk voor verkeersvoorzieningen vorig jaar 5,2 miljard euro bedroeg, inclusief werk aan het spoor.

Nekslag voor cultureel rijdend erfgoed

Behalve het aangekondigde verdwijnen van de vrijstelling motorrijtuigenbelasting voor oldtimers en de verhoging van de brandstof accijnzen kreeg de oldtimerliefhebber afgelopen jaar al met meer zaken te maken, dat het hobbyplezier deed afnemen. Zo verhoogde de overheid per januari 2013 de assurantiebelasting van 9,7 naar 21%, verhoogden verzekeringsmaatschappijen drastisch de premies van de oldtimerverzekering en werden de acceptatienormen aangescherpt ten gevolge van de fors gestegen schadelast.

Om een verzekeraar te vinden met een lage oldtimerpremie, de gewenste dekking en gunstige polisvoorwaarden wordt steeds lastiger. Om nog maar niet te spreken over de uitsluitingen; zo accepteert de Europeesche geen oldtimers meer die niet in een afgesloten stalling geparkeerd staan, weigert Avro oldtimers op LPG of diesel en verzekert Nationale Nederlanden geen oldtimers meer als er niet een eerste gebruiksauto is. Verder worden bepaalde automerken uitgesloten van de oldtimerverzekering, mogen er minder kilometers per jaar met de oldtimer worden gereden, worden oldtimers onder de 25 jaar niet meer als oldtimer aangemerkt, en moet er een merkenclub zijn van het merk van de oldtimer.
Meer over de veranderingen en consequenties voor de oldtimerliefhebber leest u hier; Oldtimerbezitters zwaar gedupeerd.